临沂临港经济开发区：千万吨钢铁的减碳路

呜呜呜……伴随着汽笛声，一列满载3000余吨铁矿石的火车驶来，临沂临港疏港铁路（以下简称“疏港铁路”）特钢站副站长王庆军迎来当天的第二趟运输。

从日照岚山港到疏港铁路特钢站，单程34千米。这3000余吨铁矿石如果用燃油重卡运输，将排放3.13吨二氧化碳；而通过火车运输，二氧化碳排放量约为公路运输的四分之一。“汽车一般都是满车来，空车走，而火车到站后，一般卸完货会再装上其他货物返程，所以运送一趟货物，汽车的二氧化碳排放量还要更高一些。”王庆军说。

随着多个钢铁项目落地，临沂临港经济开发区的钢铁产能已达到1400万吨，货物运输的交通与环保压力随之增加。如何让千万吨钢铁实现绿色运输，成为钢铁产业发展的必答题。近年来，“公转铁”“油改电”、智慧“公路港”等成为临沂临港经济开发区钢铁企业绿色运输的有效尝试。现在，原料由港口通过铁路运至园区、再由换电重卡倒至企业，智慧低碳的多式联运体系基本建成。

“疏港铁路开通运营前，都是用货车拉货，从岚山港、岚桥港等过来的大货车每天大约有2万辆次，运送的货物主要是煤炭和铁矿粉，现在大宗货物大多用火车运输。”王庆军说。铁路连接临沂临港经济开发区和日照岚山港、岚桥港等港口，包括疏港铁路在内，该区已建成4条货运专线铁路和5个货运站，服务区内30余家企业。

“2023年以来，疏港铁路货物到发量已突破1000万吨，有效提高了大宗货物的集疏运效率和能力，降低了企业物流运输成本，既缓解了区内交通压力，又极大减少了碳排放量。”山东临港疏港轨道交通有限公司总经理刘伟说，“疏港铁路的铁轨直接铺到了钢铁企业内部，没有专属站点的企业，一般都会通过换电重卡接驳火车，将货物运送到企业。”

换电重卡打通了钢铁企业绿色运输的“神经末梢”，实现了“港口+铁路干线+新能源重卡接驳”的全过程绿色运输。截至目前，临沂临港经济开发区共有近200辆换电重卡。

“电池充满了，可以换了！”近日，司机魏涛驾驶着换电重卡缓缓进入临沂临港绿源智能充换电3号站的指定点位，运维人员王泱凯正紧盯着电脑屏幕上电池的充电状态，随时准备为卡车换上蓄满电的电池。魏涛停好车后，随着“咔！”的一声，充电室内的金属抓手沿着上端的桁架开始“工作”，四个金属抓手勾起卡车上的电池返回充电室，再拿出新电池换到车上，整个过程只需五分钟。

“一块电池能跑130公里左右。换电重卡充电像燃油重卡加油一样方便，但是换电重卡更节能、更环保。”魏涛说。

换电重卡的使用比例逐渐提高，换电站的建设也在同步进行。“现在临沂临港经济开发区已有2座换电重卡充换电站，5号、6号、7号新能源重卡充换电站正在施工，今年就可以投用。”临沂绿源物流有限公司副总经理陈玉强介绍，“我们预计建设60座换电站，全部建成后每年可以为2100辆换电重卡提供换电服务。”

近日，记者在换电站不远处的智慧公路港施工现场看到，由临港国资运营集团投资的智慧公路港项目主体已完工，配套设施正在加紧建设。公路港配套建设1.7万平方米绿电光伏发电服务区，将年产绿电510万度。智慧公路港项目建成后，区内的所有换电重卡将用上绿电。

除了低碳运输，钢铁企业在生产过程中也在逐步减碳。临沂钢投年产270万吨高端特钢项目坚持数字炼钢、绿色装配，以打造“生态安全、智慧低碳”的“4A级森林工厂”“5A级工业旅游景区”为建设目标，引进国际领先的一键炼钢控制系统、智能环保除尘系统等，实现了低碳绿色高效炼钢；山钢永锋项目采用国际先进的综合减排技术，各类污染物排放量减少80%以上……在临沂临港经济开发区，一块钢铁的含碳量越来越低。